Мотоцикл турэндуро ROCKOT DAKAR ADVENTURE 2.0 (ПТС)

Мотоцикл турэндуро ROCKOT DAKAR ADVENTURE 2.0 (ПТС) — это внедорожно-ориентированная версия DAKAR 2.0, созданная для тех, кто планирует съезжать с асфальта чаще, чем на нем оставаться. От базовой модели ADVENTURE отличается прежде всего колесной формулой: вместо литых 17-дюймовых дисков здесь стоят стальные 19 дюймов спереди и 17 сзади, а также более серьезная защита рук. Сохраняя тот же двигатель Loncin FE250 и ПТС для регистрации, DAKAR ADVENTURE 2.0 предлагает лучшую проходимость на грунтовках, проселках и легком бездорожье, оставаясь при этом вполне пригодным для дальних асфальтовых перегонов. Это выбор тех, кто понимает, что 19/17 — правильный компромисс для турэндуро.

Главная особенность — колесная формула 19/17 и полноценная защита рук. В отличие от базового DAKAR 2.0 с 17-дюймовыми литыми дисками, ADVENTURE получил переднее 19-дюймовое колесо на стальном спицованном диске. 19 дюймов — это уже серьезный шаг в сторону бездорожья: переднее колесо легче перекатывается через корни, камни и глубокие колеи, чем 17-е. При этом оно не такое «рыхлое» на асфальте, как чистое 21-дюймовое эндуро. Заднее колесо осталось 17 дюймов — стандартный размер для туристических и дорожных мотоциклов, обеспечивающий устойчивость и хороший выбор шин. Стальные диски со спицами лучше гасят ударные нагрузки на бездорожье, чем литые — их сложнее разбить о камень.

Что делает DAKAR ADVENTURE 2.0 внедорожно-ориентированным:

• Переднее колесо 19 дюймов на спицах + клиренс 300 мм. Комбинация, которая меняет характер мотоцикла. 19-дючймовое колесо дает лучшую проходимость, чем 17-е, но не требует полной смены навыков пилотирования как 21-е. Стальные спицованные диски — классика жанра для турэндуро. Клиренс 300 мм (против не указанного у базовой версии, но явно меньше) позволяет не бояться глубоких колей, лежачих бревен и высоких бордюров. Мотоцикл становится заметно увереннее на грунтовках и лесных дорогах.

• Полноценная армированная защита рук. Вместо простых пластиковых «костяшек» — усиленная конструкция с дугой, которая действительно защищает рычаги и пальцы при контакте с деревьями, камнями и землей при падении. Обязательный элемент для реального бездорожья, где ветки и камни — норма.

• Протектор эндуро на шинах 90/90-19 и 130/80-17. Шина переднего колеса уже (90 мм против 110 на базовой версии) — это улучшает маневренность на мягких грунтах и в грязи. Задняя шина осталась 130 мм — достаточно для тяги. Протектор эндуро (соотношение асфальт/грунт скорее 50/50 или 60/40) позволяет уверенно чувствовать себя на гравийных дорогах, песчаных участках и сухих грунтовках. На асфальте такой протектор будет немного шумнее и быстрее изнашиваться, но это плата за внедорожные способности.

• Та же надежная база: двигатель Loncin FE250, ПТС, 13-литровый бак. Двигатель — 24,47 л.с., с балансирным валом, воздушно-масляным охлаждением, карбюратором PD32. Проверенный агрегат, которого хватает для движения по трассе со скоростью 100–110 км/ч и для уверенного преодоления подъемов на бездорожье. Наличие ПТС позволяет зарегистрировать мотоцикл и легально перемещаться по дорогам общего пользования. Бака на 13 литров хватает на 300–400 км пробега в зависимости от условий.

• Перевернутая вилка 37 мм и прогрессирующий моноамортизатор. Подвеска не отличается от базовой версии: перевернутая вилка (37 мм) и задний моноамортизатор 400 мм с прогрессивной рычажной системой и регулировкой высоты. Хороший запас по жесткости и ходу для внедорожной езды, плюс возможность настроить под свой вес и стиль.

Технические детали, которые важны в жизни:

Двигатель — Loncin 4T 171YMM (FE250), 249,4 см³, 24,47 л.с., 4-клапанный, с балансирным валом. Охлаждение — воздушно-масляное. Питание — карбюратор PD32. Запуск — электростартер. Трансмиссия — 6-ступенчатая механика (1-N-2-3-4-5-6). Рама — стальная усиленная. Маятник — стальной. Звезды: ведущая 13 зубьев, ведомая 42. Цепь — SFR 520H, 106 звеньев. Передняя подвеска — перевернутая телескопическая вилка 37/51/54-835. Задняя подвеска — моноамортизатор 400 мм с прогрессией и регулировкой высоты. Тормоза: передний — дисковый гидравлический, двухпоршневой (270 мм); задний — дисковый гидравлический, однопоршневой (220 мм). Колеса: переднее — стальной спицованный диск 19 дюймов, шина 90/90-19; заднее — стальной спицованный диск 17 дюймов, шина 130/80-17; протектор эндуро. Бак — 13 литров. Вес — 151 кг, грузоподъемность — 150 кг. Высота по седлу — 870 мм, клиренс — 300 мм, колесная база — 1320 мм. Габариты — 2045×880×1390 мм. ПТС — да.

Отличия от базового ROCKOT DAKAR 2.0:

Кому подойдет ROCKOT DAKAR ADVENTURE 2.0:

Тем, кто ищет турэндуро, но понимает, что 17-дюймовое переднее колесо — это слишком «асфальтово». Тем, кто планирует регулярно съезжать на грунтовки, лесные дороги, песчаные карьеры и гравийные проселки, но при этом не хочет переходить на чистое эндуро с 21/18. Отличный выбор для тех, кто живет за городом и каждый день ездит по разбитым дорогам, а в выходные отправляется в небольшие путешествия с элементами бездорожья. А также для райдеров, которые понимают ценность спицованных колес и нормальной защиты рук.