Практически каждый заводской электровелосипед поставляется с программным ограничением скорости. Как только спидометр показывает 25 км/ч, мотор перестает помогать, оставляя райдера один на один с педалями. Это общепринятый стандарт, который позволяет велосипеду оставаться велосипедом, а не превращаться в мопед.

Но у многих владельцев возникает вполне логичный вопрос: а что будет, если этот ограничитель снять? Превратится ли велосипед в настоящий электробайк, до скольки он сможет разогнаться и с какими сюрпризами придется столкнуться на практике?

Давайте разберем, какую реальную скорость способен выжать электровелосипед без «электронной узды», от чего зависит этот предел и стоит ли игра свеч.

Что на самом деле ограничивает скорость (и это не только электроника)

Кажется, что стоит отключить лимитер в меню бортового компьютера или перерезать нужный провод, как велосипед начнет лететь с любой скоростью. На практике снятие программного блока — это лишь первый шаг. Дальше байк упирается в суровую физику.

Главный соперник велосипедиста на высокой скорости — сопротивление воздуха. Когда вы едете со скоростью 15–20 км/ч, мотор тратит энергию в основном на то, чтобы крутить колеса и преодолевать трение шин об асфальт. Но стоит разогнаться быстрее 25 км/ч, как воздух превращается в невидимую стену.

Физика работает так: при увеличении скорости сопротивление воздуха растет в геометрической прогрессии. Чтобы поднять скорость с 25 км/ч до 45 км/ч, мотору требуется не на 80% больше энергии, а почти в три-четыре раза больше! Именно поэтому обычный городской электровелосипед просто физически не сможет ехать 60 км/ч — для этого у него слишком легкая конструкция и недостаточно мощный двигатель.

Второй ограничитель — электрические параметры системы. Мотор и батарея имеют свой физический предел оборотов при конкретном напряжении. Когда двигатель достигает максимального вращения, он просто перестает ускоряться, сколько бы вы ни жали курок газа.

Реальная скорость без ограничений в зависимости от мощности мотора

Если снять заводской лимитер, реальный скоростной предел будет напрямую зависеть от мощности установленного двигателя. В материале о том, как правильно выбрать электровелосипед, мы детально разбирали параметры моделей, а ниже приведем реальные цифры, на которые можно рассчитывать на ровном асфальте.

• Моторы 250 Вт. Это базовый класс городских байков. При снятии ограничений на родной 36-вольтовой системе такой велосипед разгонится до 28–32 км/ч. Это предел, на который способен скромный мотор. Чтобы ехать быстрее, придется активно подключать ноги и крутить педали.
• Моторы 350–500 Вт. Самый популярный вариант для тех, кто хочет динамики. Без лимитера такие двигатели уверенно разгоняют байк до 38–43 км/ч. На этой скорости уже можно комфортно держаться в городском потоке, но поток ветра начинает ощущаться очень сильно.
• Моторы 750–1000 Вт. Подобные системы часто ставят на мощные фэтбайки и горные двухподвесы. Разблокированный двигатель на 1000 Вт способен выдать 45–55 км/ч. На такой скорости стандартные велосипедные комплектующие испытывают уже серьезные нагрузки.
• Высоковольтные системы от 1500 до 3000 Вт. Это уже не совсем велосипеды, а скорее легкие электопитбайки с педалями, работающие от батарей 60–72V. Они способны развивать 60–80 км/ч и более, но и собираются на усиленных мотоциклетных рамах с мощными тормозами.

Влияет ли тип привода на максимальную скорость?

Конструкция самого мотора тоже накладывает рамки на предельный разгон:

Редукторные мотор-колеса содержат внутри пластиковые шестерни. Они созданы для хорошей тяги в горку и высокой экономичности. Из-за фиксированного передаточного отношения редуктора мотор на 350–500 Вт упрется в потолок порядка 38–40 км/ч. Попытка принудительно выжать из него больше приведет к быстрому износу и сгоранию шестерен.

Мотор-колеса прямого привода (Direct Drive) не имеют внутренних шестерен, ротор связан напрямую с колесом. Они идеально подходят для скоростной езды и легко переносят высокие обороты. При подаче высокого напряжения прямой привод способен разогнать байк до 50–60 км/ч и выше, хотя сам мотор получается тяжелым.

Кареточные моторы (Mid-Drive) стоят в районе педалей и передают мощность через цепь и трансмиссию велосипеда. Переключившись на самую маленькую звезду сзади, кареточник даже при скромной мощности в 250–500 Вт может развить 42–48 км/ч, так как использует передачи самого велосипеда.

Обратная сторона медали: чем приходится жертвовать ради скорости

Отключение ограничений звучит заманчиво, но быстрый разгон неизбежно влечет за собой несколько серьезных компромиссов.

Запас хода сокращается почти вдвое. Физику аэродинамического сопротивления не обмануть. На скорости 40 км/ч мотор расходует энергию гораздо быстрее, чем на 25 км/ч. Если в комфортном режиме батареи хватало, к примеру, на 45 км пути, то при постоянной езде «на все деньги» она опустеет уже через 20–22 км. Чтобы высокая нагрузка не снижала ресурс батареи, стоит уделять повышенное внимание правильной зарядке аккумулятора.

Ускоренный износ расходных материалов. Тормозная система вполне справляется с повышенными скоростями, но менять колодки и обслуживать роторы придется чаще: кинетическая энергия при торможении с 45 км/ч в разы выше, чем с 25 км/ч. Это нормальный процесс, но он требует чуть большего внимания к ТО.

Повышенный нагрев при пиковых нагрузках. Контроллер и двигатель рассчитаны на рабочие нагрузки, но при движении на максимуме система греется сильнее. Это стоит учитывать при езде в жаркую погоду или при длительных ездовых сессиях.

Юридическая сторона: можно ли снимать ограничитель

В Беларуси правила четко разделяют категории транспорта. В статье о том, нужны ли права на электровелосипед и где на нем можно ездить, мы подробно разбирали законодательство.

Главное правило простое: электровелосипед остается средством персональной мобильности (СПМ) или обычным велосипедом только пока мотор имеет мощность до 250 Вт, а отсечка мощности срабатывает на 25 км/ч.

Как только вы отключаете ограничитель и байк начинает ехать быстрее 25 км/ч за счет мотора, юридически он становится мопедом. Это означает:

• Необходимость иметь водительские права (категория AM или выше);
• Запрет на движение по тротуарам и велодорожкам — ездить можно только по краю проезжей части;
• Обязательное использование застегнутого мотошлема;
• Риск получить штраф за управление незарегистрированным ТС или езду без прав.

Заключение: стоит ли оно того?

Снятие заводского лимитера действительно позволяет выжать из электровелосипеда дополнительные 5–15 км/ч в зависимости от мотора. Однако за эту прибавку приходится платить быстрой разрядкой батареи, износом тормозов и риском получить штраф.

Взвешивая все аргументы, заводской лимит в 25 км/ч выглядит самым разумным компромиссом. Для загородных поездок по грунтовым дорогам разблокировка может быть оправдана, но для комфортного и безопасного катания по городу 25 км/ч с поддержкой педалей — это идеальный баланс скорости, безопасности и юридического спокойствия.